当国内车企还在价格战里杀得你死我活时，王传福带着比亚迪，在海外市场上演了一场“降维打击”。从2022年海外销量几乎可以忽略不计，到如今占比近半，比亚迪只用了三年。
世界级车企不是一天建成的。丰田用了三十年，大众用了五十年，特斯拉用了二十年。
比亚迪从2003年造车算起，已经走了二十三年。但新能源时代，给了中国车企弯道超车的机会。比亚迪抓住了这个机会，从电池起家，到整车制造，再到全球布局。每一步都踩在了点上。
一季度研发费用超过当期净利润，这是比亚迪的长期主义。不赚快钱，投入研发，筑牢技术壁垒。
01
王传福有一个持续了二十年的梦：把比亚迪做成世界级车企。
很多人第一次听到这句话，会觉得这更像一句所有老板都会说的场面话。但如果把他这些年做的事情梳理一遍，你会发现他从来没有把这当作一句口号。早在2003年，他误打误撞收购了濒临破产的秦川汽车，那时他对汽车工业了解甚少，却在采访中说，未来中国一定会诞生世界级的汽车品牌。彼时，外资合资品牌垄断市场，人们排队加价，只为求购一辆大众桑塔纳。
之后的故事很多人知道，却不一定串联起来看过。他放弃当时利润丰厚的燃油车不卖，转头研发需高投入、续航堪忧的磷酸铁锂电池。2015年中国新能源汽车销量刚突破30万辆时，他已将目光投向全球——挪威、拉美，一点一点试。这位从安徽巢湖走出的技术狂人清楚，一个只能在14亿人圈子里跑的品牌，永远称不上世界级。
2026年4月28日，比亚迪发布一季度财报。数据出来那天，二级市场研究群传出感叹：王传福或许真快摸到梦想的边了。
02
一季度海外销量31.98万辆，占总销量46%，同比增长55%。翻译一下：比亚迪今年每卖出两辆车，就有一辆中国人没见过。
过去大家对比亚迪的认知是：国内新能源的销量冠军。哪怕已经把大众和丰田甩在身后，外国消费者对它的印象大多还是模糊的。而现在，每两辆驶下产线的新车，就有一辆驶向外国港口。放在三年前这个数字不到5%，一年前不到23%。
46%这个关键转折，并非一日之功。一是海外单价的含金量。一季度数据显示，海外整车毛利率约19.46%，国内约16.66%，海外单车利润约为国内4倍。不仅卖得远，还卖得贵、赚得多，用海外利润扛住国内价格战的消耗。二是目标在不断上调。财报发布当天管理层把今年海外目标从130万辆上调到150万辆。
更耐人寻味的是毛利结构。一季度综合毛利率18.8%，达到近一年最高位。而同期国内销量同比下滑35.8%。往年比亚迪靠国内走量摊薄成本，今年是海外高价车拉起盈利底盘。一位业内人士评价，这不再是靠低价走量的出海，而是真正靠技术和品牌溢价站住了脚。
40万辆、80万辆、150万辆——这跳涨不再是预测，而是正在兑现的现实。
03
出海成绩单背后，是一场扎实的产能布局。很多人以为比亚迪的出海就是把国内生产的车装船运走，赚一笔差价。事实未必如此。
数据显示，比亚迪已出海的足迹覆盖了全球120个国家和地区，累计出口超208万辆。支撑这个数字的，是一张遍布全球的工厂网络：泰国、巴西的整车工厂已投入运转，匈牙利、印尼的工厂预计近期投产，覆盖亚洲、欧洲和拉美三个主要市场。
其中匈牙利塞格德工厂最值得单拎出来说。它位于欧洲腹地，最大年产能30万辆，目标是把欧洲本地零部件采购比例拉到50%。这意味着比亚迪不仅把车卖到欧洲，还在欧洲建起制造体系、供应链和就业岗位，用欧洲人熟悉的姿势进入他们的市场，这是中国车企过去几十年没做到过的事。
这张网络解决的，不只是关税和物流成本。它的核心价值在于：当其他品牌还在琢磨怎么把车运过海时，比亚迪已经把车间建在了对方楼下。一个真正的国际化品牌，需要在当地建工厂、搭售后、融入本地供应链，而不是做一个纯粹的出口商。这也是王传福反复对外强调一点的因由——强调自己要做一家世界级企业，而不是一家只会往海外发货的贸易公司。
04
今年北京车展，有一个场景在汽车圈流传很广。
比亚迪包下了E3整馆，摆出王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望全部品牌矩阵，同时设立了闪充技术和天神之眼智驾两个技术展区。结果，这个展馆从头到尾被一群外国面孔塞满了。
开展几天，据不完全统计，整个车展涌入了超6000名海外客商。E3馆是外国媒体、海外经销商和跨国车企同行密度最高的地方，人多到有人调侃：这应该是北京城里老外最密集的一平方公里。沙特人问续航，波兰人追着技术人员问闪充参数，德国大众董事会成员组团围观，奔驰的康林松也出现在展台边上。以前人们跑到德国慕尼黑、法国巴黎去朝圣汽车工业，现在老外专程来北京看看中国人在做什么技术。
这大概是王传福最想看到的画面。他花了二十年辛苦搭建的技术体系，从刀片电池到第二代闪充，从12万工程师团队到累计超2500亿的研发投入。所有这些，都不再是抽象的技术参数。它们变成了展台上让外国人看半个小时的实物，变成了谈判桌上的签约意向和等待周期，也变成了人们认知里正在稳固的新地位：中国车，真在走向世界舞台中央。
05
世界级车企这个目标，现在看得到轮廓了。
46%的海外销量占比证明，全球消费者的选择投票是最好的标尺。更重要的是，这种增长建立在不牺牲单价的良性循环上，而非靠低价倾销换取虚胖的市场份额。中国汽车出海，正在逐渐摆脱走出去的低端标签。
王传福今年初在新年致辞中说过一句话：比亚迪要加快推进海外产能布局，打造世界级中国品牌。再回看一季度财报，国内销量只有37.52万辆是受了内卷影响的，但海外卖出去的就差临门一脚差不多占到总销量的一半。
这意味着什么？意味着当国内市场增速放缓，比亚迪的护城河早已悄悄向外延伸，不再依赖单一战场。当大部分同行还在国内拼价格时，比亚迪已经在世界地图上插满了旗。一家全球120个市场通吃、海外产能接近百万辆的车企，抗风险能力根本不是单一市场玩家能想象的。
王传福的梦想从来不只是一个盈利规模上的超越。他想让这个品牌成为全球消费者做决策时会自然而然放进对比清单的名字，想让它成为全球技术领域的风向标。
目前看来，离这个梦真的不远了。也许再过两年，世界各个角落的街头都有比亚迪影子的时候，人们会想起这家伙曾咬着牙说的话：放眼全球，把技术壁垒和供应链都抓在自己手中，在世界级的赛场上，硬碰硬地干一场。
长城配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
